litbook

Non-fiction


Очарованный небом0

Полку Почетных граждан в Приморье прибыло. Из числа авиаторов.

На постаменте у ДК «Прогресс» в атакующем пике – остановись, мгновенье! – застыл легендарный боевой вертолет Ми-24. Наш, арсеньевский, производства авиастроителей «Прогресса». Тот самый, что вывел на передовые технологические рубежи завод и сделал его всемирно известным. Тот самый, что взрастил город, создал его социалку и инфраструктуру, до сих пор, быть может, лучшие в Приморье.

Памятник вертолету – свидетельство трудового подвига коллектива «Прогресса», серийно выпускавшего эту боевую машину на протяжении двух десятилетий, но и свидетельство человеческого подвига ветерана российской авиации Анатолия БОРТНИКА, автора и движителя идеи, вокруг которой он «закрутил» десятки высокопоставленных лиц, Совет Федерации России и Министерство обороны. Анатолий Маркович – ветеран гражданской авиации России, ветеран авиаотряда «Прогресса», до сих пор не прерывающий связи с арсеньевским градообразующим предприятием

Однажды четырехлетний малыш из города Дружба Сумской области, заслышав рев мотора низко летящего самолета, вышел на крыльцо отчей избы. И был просто потрясен: как это – в пустом небе летит вовсе не птица – и не падает? Для него это было настолько невероятным, что в немом восторге он еще долго стоял на крыльце, пока мать не загнала его в дом.

Этот полет захватил сердце и душу мальчишки настолько, что он больше ничего не хотел видеть и слышать. Рисовал только самолеты. Даже на уроках в школьных тетрадях вдруг появлялись рисунки самолетов. За что получал порицания от учителей, а от бати – подзатыльники.

– Мне повезло с выбором профессии, – говорит Анатолий Маркович. – Впрочем иногда мне кажется, что это профессия выбрала меня – настолько интуитивным был процесс моего движения к небу с самого раннего детства.

А знали бы вы, сколько терний было на пути Анатолия к штурвалу воздушного корабля? Сколько чиновных рогаток, сколько пришлось пережить -из-за государственной дури! И все же Бортник – оптимист:

– Больше мне все-таки везло на хороших людей, – считает он. – Благодаря им я и осуществил свою мечту.

 

Его жизнь – словно марафонский бег с барьерами. Через военкомат он хотел поступить в летное училище на летчика-истребителя, но оказалось, что туда брали только аэроклубовцев. Пришлось ехать в Харьковское авиационное училище связи, где был открыт факультет с летным радиотехническим профилем. Да и то шансов было мало – конкурс в десятки человек на место, ведь наступал век электроники. Выручило умение рисовать. Экзаменационной комиссии потребовалось оформить стенд авиатехники, спросили: «Кто хорошо рисует?». Анатолий поднял руку. Когда сдал рисунки, комиссия ахнула: на них были самолеты разных типов… с полным вооружением. А это – военный секрет. Переглядывались боевые офицеры комиссии: откуда пацан столько знает об авиации? Сознался: несколько лет изучает специальную литературу. Прониклась комиссия, его зачислили в училище в числе первых. И вот первая же незадача: только курсанты приготовились к принятию присяги, приказом главкома авиации единственный в СССР летный радиотехнический факультет расформировали. Но если многие несбывшиеся однокашники остались в училище на наземных факультетах, то Бортник был первым, кто попросил об отчислении.

«Зайцем» поехал в Кременчуг, где шел набор в школу первоначальной летной подготовки, но опоздал. Вернулся домой, получил по полной программе от отца: многодетной семье Бортников и без того трудно жилось.

Круг замкнулся. Анатолий занял денег и убыл в ближайший от Дружбы Брянский аэроклуб. И правильно сделал. Зачислили, поставили на полное довольствие. Как показала жизнь, без Брянска он никогда бы не стал летчиком. Начальником аэроклуба был Герой Советского Союза Аполлинарий ЛАГЕРЕВ, который сразу же на построении заявил курсантам:

– Надеюсь, все вы пришли в авиацию по зову сердца. А это значит, что отныне вы относитесь к той редкой категории людей, которые служат избранному делу не из-за денег, а по призванию!

Начальник аэроклуба по-отечески заботился об упорном в стремлении стать летчиком парне. Здесь судьба впервые, хоть и опосредствованно, столкнула Анатолия с арсеньевским авиазаводом: летать он начал на прогрессовском самолете Як-18. Да как летал! Не случайно вскоре его назначили старшиной аэроклуба, а еще раньше журнал «Крылья Родины» рассказал о его первом самостоятельном полете. Анатолий по-прежнему стремился в истребители, но Лагерев остудил его:

– Для истребителя ты слишком горяч, в первом же бою собьют. Тебе нужны тяжелые самолеты, к примеру, бомбардировщики. Вот в бомбардировщики я тебя и рекомендую!

По выпуску из аэроклуба Анатолия направили в Балашевское военное авиационное училище летчиков. Посадили на военно-транспортный Ли-2. И все же его душа пела: «Я – в небе! Я – летаю!».

Но жизнь снова приготовила для него жестокое испытание. Едва закончил училище, едва приладил на плечи погоны лейтенанта, как грянул закон о новом значительном сокращении Вооруженных сил СССР. Он выкашивал армию, никого не щадя: ни ветеранов, ни офицерскую молодежь. Так и не взлетев с лейтенантскими погонами в небо, Анатолий оказался в запасе.

Но не дрогнул. Уехал в Днепропетровск, устроился диспетчером в аэропорт с обещанной начальством перспективой перевода в летный состав «Аэрофлота». Обманули. Но тут сработало летное братство. Однокашники по Балашову, уже летавшие в «Аэрофлоте», дали ему рекомендацию в Магаданскую авиа-группу на должность второго пилота Ли-2. Однако судьба уже вела Бортника… в Арсеньев.

Сделав остановку на пути к Магадану в Хабаровске у родственников, так и остался в Хабаровске. Здесь уговорили его пойти в крупнейший на Дальнем Востоке авиаотряд – также вторым пилотом на том же Ли-2, зато с возможностями переучивания на более современные самолеты. И всего через несколько лет Бортник стал сначала командиром воздушного судна Ил-14, а затем и Ту-104, выдающейся тогда модели советского и и зарубежного авиастроения. Региональные рейсы сменились на линии до Москвы и Ленинграда, Одессы и Алма-Аты… До самых западных и южных аэропортов страны доставала «тушка» Бортника. И он – за штурвалом самолета в кресле первого пилота, командира корабля. Чувство страха? Не было. Было чувство восхищения полетом на скорости истребителя в 1000 км/час, когда под крылом самолета поэтический ландшафт Родины, душа просит песни, а в салоне – сотня счастливых пассажиров, которые через несколько часов обнимут родных и близких, друзей, а может, решат свои деловые проблемы.

Турбореактивный Ту-104 был пределом мечтаний любого линейного летчика. И этого предела летчик по призванию Анатолий Бортник добился в неполные 30 лет.

 

На заре хабаровского служения в «Аэрофлоте», когда его отправляли в первый отпуск, в авиаотряде предложили:

– Арсеньевский «Прогресс» просит в аренду на пару месяцев хорошего второго пилота на Ли-2. Ты же не можешь без полетов – рекомендуем. Увидишь много интересного…

«Прогресс» Бортнику сразу же приглянулся. Понравился и сам Арсеньев с его живописной природой. Куда не оглянись – хоть на пленэр. И спустя некоторое время он перешел на постоянную работу в авиаотряд «Прогресса», где его самолетом стал турбовинтовой Ан-8.

Летно-транспортный отряд – сложная производ-ственная система, в основе которой лежит в высшей степени ответственный труд многих авиационных специалистов, и в первую очередь летного состава. ЛТО – прямой участник выполнения заводских планов и договоров, ведь за ним – оперативная доставка на завод комплектующих изделий, спецгрузов и служебных пассажиров. По всей стране приходилось летать тогда заводским экипажам, которые в определенной мере являлись визитной карточкой предприятия. Здесь первоклассный пилот с большим опытом летной работы в «Аэрофлоте» пришелся как нельзя кстати. Уже в начале трудового пути на «Прогрессе» Анатолий Бортник был отмечен ведомственной наградой – знаком «За безаварийный налет 7 000 часов». И это при том, что аварийные ситуации не обошли его стороной. Так, однажды в полете на двухмоторном Ли-2 отказал один из двигателей и ему пришлось садиться в новосибирском аэропорту на одном. А позже, уже на Ан-8, при подходе к Томску прямо в воздухе была решена непростая задача по устранению отказа управления самолетом по крену. Но, видимо, сама судьба хранила его...

 

Анатолию Бортнику действительно везло на хороших людей. Так, одно время в его экипаже летал штурман Валерий ФАДЕЕВ, не побоявшийся потом на Ан-24 под дулом обреза террористов БРАЗАУСКАСОВ доложить на землю о захвате ими воздушного судна, за что и был расстрелян в упор. А бортмехаником в составе его экипажа на «Иле» долгое время был незабвенный для него Борис МОРОКОВ, летавший когда-то с самим Михаилом ВОДОПЬЯНОВЫМ. И еще Бортник гордится тем, что среди его друзей-однокашников по Балашовскому училищу немало «звездных» пилотов. К примеру, Владимир ПОТЕМКИН был шеф-пилотом двух президентов – Михаила ГОРБАЧЕВА и Бориса ЕЛЬЦИНА. А Евгений КРАВЧЕНКО – лучший полярный летчик планеты, участвовавший в 26-ти (!) арктических и антаркти-ческих экспедициях. До сих пор Бортник гордится дружбой с недавно ушедшим из жизни летчиком-испытателем старшего поколения, извест--ным писателем Анатолием МАРКУШЕЙ.

 

Удивительная работа у летчиков. Каждый раз, взлетая, они преодолевают земное притяжение, доказывая при этом, что скорость – это жизнь!

– Меня всегда поражала смысловая нагрузка этой фразы, – рассуждает Анатолий Маркович. – Она – универсальна! И прежде всего в ней заключается физическая сущность полета, ведь потерял скорость – потерял подъемную силу крыла. Упал, катастрофа… Это верно, как верно и то, что фраза эта – отражение другой, более емкой: «Движение – это жизнь!».

Образно говоря, человек не должен быть бескрылым. Высоко взлетает в жизни только тот, кто двигается, набирая скорость полета мысли и дела. В сущности, авиация это целый мир, определяющий образ жизни тех, кто не может без неба. Наверное, поэтому летчикам так трудно покидать небо, когда приходит пора расставания с ним. Но я бы сказал: не бывает бывших летчиков. Он, Анатолий Маркович Бортник, налетавший в общей сложности в небе 15 000 часов, перешагнул рубеж 75-летия. Но и сегодня летает при первой возможности на самолетах сверхлегкой авиации. Благо, в Арсеньеве она есть. Это для него способ вновь встретиться со своею юностью, которая осталась там, в небе. И это еще – психотерапия. В небе ветеран вновь чувствует себя молодым и счастливым.

У Бортника нет высоких правительственных наград. Но вот в 2009 году решением Президиума профсоюза летного состава России Анатолий Маркович был награжден памятной медалью «За верность авиации». Сам он расценивает эту медаль как редкую и престижнейшую награду. Потому что оценку его делам дали его коллеги-летчики.

 

Он не только блестяще летал. Он никогда не был равнодушен к судьбам коллег, вел убедительную деятельность по защите их социальных прав. Его неоднократные обращения в высшие органы власти способствовали принятию федерального закона, значительно улучшившего пенсионное обеспечение летного состава гражданской авиации. А профессиональные комментарии А. Бортника к ряду авиакатастроф и некоторые конструктивные предложения по внедрению новых мер для предотвращения тяжелых летных происшествий были рассмотрены и одобрены руководством Росавиации.

Замечено: если человек в чем-либо талантлив, то это не единственный его талант. Анатолий Маркович в свободное от работы время закончил студию -изобразительного искусства при краевом Доме офицеров в Хабаровске, где преподавали члены Союза художников СССР. В его арсенале пейзажи, портреты, натюрморты. Он – готовый журналист. Его статьи и очерки публиковали в центральных журналах «Мир авиации» и «История авиации». Читатели ряда приморских газет помнят его материалы об истории «Прогресса», о военных летчиках некоторых дальневосточных авиачастей, о проблемах авиационной профориентации школьников. А месяц назад вышла в свет его книга о 42-летней и славной истории ЛТО «Прогресса».

Сегодня, когда престиж профессии авиатора среди юношей серьезно упал, Анатолий Маркович особенно активно пропагандирует отечественную авиацию. И не только публикациями в СМИ, а реальными делами.

Вот стоит на постаменте в центре Арсеньева «Летающий танк» – понятно, что участвовали в реализации проекта многие, но идея – его. Адовы круги по «дистанциям» – его. Целый месяц, например, провел за свой счет в Москве, работал с генштабом, командованием ВВС, правительственными чиновниками, с тогдашним первым замом председателя Совета Федерации Светланой ОРЛОВОЙ. Но и на месте союзники были сильны в своей части реализации идеи. Так, генеральный директор «Прогресса» Юрий ДЕНИСЕНКО, его первый заместитель Яким ЯНАКОВ – сам военный летчик, генерал-лейтенант авиации в отставке – вместе с ним стучались в нужные двери и подталкивали к подписи нужные документы. Только что ставший главой Арсеньевского городского округа Александр ДРОНИН «закрутил» вокруг проекта на стадии установки памятника и реконструкции площади у ДК «Прогресс» арсеньевское предпринимательство, которое дало необходимые материалы и строительную технику безвозмездно. Тандемом «город-завод» добыл в холдинге «Вертолеты России» на все это 6 миллионов рублей. Да еще целый миллион для городской казны сэкономил лично Бортник: уговорил московских проектантов не продать, а подарить городу проектную документацию.

И вот он, «Летающий танк» серийного производства «Прогресса», – архитектурная изюминка не только Арсеньева, Приморья, но и почти всей России, ведь такой монумент установлен только в одном из подмосковных городов.

А в реализации еще один проект. Он задуман совместно с его коллегой по прогрессовскому авиаотряду Михаилом СУКАЧЕМ. Одобрен руководством авиакомпании. Так родилось некоммерческое партнерство «Дальневосточный музей авиации», одним из учредителей и директором которого на общественных началах уже 8 лет является Анатолий Маркович. Помните: «...Не из-за денег, а по призванию»? В учредителях и авиакомпания. Проект признан перспективным в сфере туризма на уровне краевой администрации. Выделена площадка под музей, уже есть несколько экспонатов, в том числе самолет Як-40, подаренный музею компанией «Владивостокавиа». Як – любимец публики, особенно детей, на экскурсиях. Кроме него есть Ил-14, Ту-134, Ан-8, на котором летал Анатолий Маркович. Передан музею «Прогрессом» и действующий боевой вертолет Ми-24.

Побывавший недавно в Арсеньеве губернатор Приморского края Владимир Миклушевский одобрил идею этого уникального музея и пообещал содействовать ее реализации.

– Анатолий Маркович предан авиации, – говорит Яким Янаков. – Он так «раскручивает» вокруг своих идей всех, что эти идеи просто не могут не осуществляться. В настоящее время решается вопрос передачи музею нескольких единиц списанной современной боевой авиатехники. Побольше бы нам таких неравнодушных, активных, трудолюбивых людей, ведущих патриотическую работу и среди ветеранов, и среди молодежи!

Уже четыре года в летние месяцы А. Бортник проводит экскурсии школьников по отдельным пока экспонатам еще не открывшегося музея, в ходе которых стремится вложить в открытые детские души яркий эмоциональный заряд авиационной направленности.

Сохранение исторической памяти, – вот что явилось для меня и моего коллеги Михаила Сукача побудительным мотивом создания в Арсеньеве авиамузея под открытым небом. Ведь наше прошлое – фундамент настоящего и будущего, – говорит А. Бортник.

Лично я уверен, что музей – будет!

В минувшем сентябре г. Арсеньев отметил очередную годовщину своего рождения – 112-ю. Эту дату Анатолий Маркович Бортник встретил в статусе Почетного гражданина Арсеньевского городского округа. Высшей награды города его удостоила местная Дума за большой вклад в экономическое и социальное развитие города, а также за активное участие в общественной жизни. А по сути – за все, что сделано им, авиатором от рождения, для укрепления имиджа в Приморье и в России его «летающего города».

Рейтинг:

0
Отдав голос за данное произведение, Вы оказываете влияние на его общий рейтинг, а также на рейтинг автора и журнала опубликовавшего этот текст.
Только зарегистрированные пользователи могут голосовать
Зарегистрируйтесь или войдите
для того чтобы оставлять комментарии
Лучшее в разделе:
    Регистрация для авторов
    В сообществе уже 1016 авторов
    Войти
    Регистрация
    О проекте
    Правила
    Все авторские права на произведения
    сохранены за авторами и издателями.
    По вопросам: support@litbook.ru
    Разработка: goldapp.ru