Речь о записях в таможенных регистрах (журналах) Зунда, пролива, соединяющего Балтику с Северным морем и большим миром. Они 360 лет велись в датском городке Хельсингёре (раньше писали Эльсинор — да, это он, шекспировский). Мы уже упоминали о них в «Семи искусствах», в статье «Морское эхо западных славян», но с тех пор прошло почти три года и появились любопытные новости.
Казалось бы, что нового может быть, если последняя запись в регистрах была сделана в 1857 году? Если записи самого раннего журнала (за 1497 год) были расшифрованы и выложены на сайте монументального проекта Sound Toll Registers Online (STRO) в мае 2020 года? Однако новости имеются. Ибо объем работ по дешифровке и оцифровке огромен (более двух миллионов записей!) и ошибки были неизбежны. Пришла пора их устранения, я принимаю участие в этом увлекательном деле и внес немалый вклад в постижение истории. Он связан с Америкой, как и многое в этом мире, как бы сие кое кому было не по нраву.
Между прочим, официальные контакты между Испанией и Москвой начались в 1519 году, а в 1525 году послы Иван Засекин-Ярославский и Семён Борисов представили Карлу V верительные грамоты. Именно они и привезли в Москву новость об открытии Нового Света — спустя 30 лет после оного открытия — такова была периферийность Московии, ее удаленность от цивилизации.
А еще спустя 500 лет я закрыл Новый Свет…
Как я закрыл Америку
Самые распространенные в STRO ошибки связаны со структуризацией данных, например, распределением записей по географическим разделам сайта. Так, одна из самых ранних записей об Америке (от 16 октября 1594 года), помещённая дешифровщиком в раздел Вест-Индия, сообщает, что шипмастер Генрих Хансен из Ростока идёт в Friderichsted, селение на острове Санта-Крус (ныне Американские Виргинские острова). Сейчас пишут Frederiksted. Сразу заметим, что Зунд — это врата Балтики, а тамошние капитаны — такова уж география Европы — гораздо позже испанцев и португальцев освоили плавания за океан, поэтому первые записи о них появились лишь век спустя после открытия Нового Света.
Остров Санта-Крус принадлежал испанцам, но те, истребив местное население, оставили его необитаемым. Голландцы и англичане вместе с несколькими французами обосновались там только в 1625 г. Затем остров переходил из рук в руки, пока в 1733 г. французы не продали его Датской Вест-Индской компании. Название Фредерикстед позволяло думать о более раннем датском поселении, и дешифровщик так и посчитал. В честь кого оно названо — Фредерика I (правил в 1523-33 гг.) или его внука Фредерика II (1559-1588), который ухаживал за Елизаветой I Английской и построил замок Кронборг в самом узком месте Зунда, на мысу у Хельсингёра? Второй более вероятен.
Что же вёз немецкий шкипер за океан? 3,5 ласта растительного масла (примерно 7 тонн), по 3 ласта муки и яблок и половину ласта хлеба. Маловато для трансатлантического вояжа, да и сомнительно, чтобы за океан везли хлеб — за два месяца пути он испортится. Зато известно, что в 1567 г. Фредерик II основал в Норвегии город Фредрикстад. К тому же в записи указаны не просто «огневые деньги» (маячный сбор), а Norske Fyrpenge, норвежские огневые деньги. И нет упоминания о пошлине — в таможенном-то журнале!
Зная, что уния соединяла тогда Данию и Норвегию в одно государство, почему и не была взята пошлина, со всей очевидностью заключаем, что речь идёт о норвежском Фредрикстаде. Об этом я и сообщил на сайт регистров Зунда, после чего запись переместили в положенное место.
Чарльстон и Чарльзтаун
Еще один (и даже далеко не один!) случай связан с подготовкой статьи о таможенных тарифах для американской газеты «Civil War News». Существует и такая! Выходит она в Чарльстоне, Южная Каролина, солидна (96 страниц!) и довольно популярна — память о великой братоубийственной войне еще жива в американцах, особенно среди южан, а несправедливые тарифы считаются последними одной из ее причин.
Хотелось проиллюстрировать статью данными Зунда, чтобы показать, что посещаемость портов Севера как минимум на порядок превышала посещаемость портов Юга, однако тема оказалась столь увлекательной, что тарифы отошли на второй план. Результат поисков в STRO и публикация этой статьи в апреле 2022 года привели к перемещению уже десятков записей из раздела «Великобритания» в раздел «Северная Америка»!
Снова сказалось сходство названий городов, и вместо американского порта Чарльстон записи ошибочно отнесли к городку Чарльзтаун, что неподалеку от Эдинбурга. В самом деле, весьма маловероятно, что незначительный шотландский порт являлся крупным перевалочным центром для хлопка, сахара, кофе, пряностей, тропической древесины и прочих колониальных товаров. Проще вспомнить о т.н. «сахарном треугольнике», который в XIX веке стал «хлопковым»: многочисленные суда Севера США шли с промышленными товарами в южные штаты и на острова Вест-Индии, там брали перечисленную экзотику и везли ее на Балтику, где грузили местный товар (качественное шведское и русское железо, русскую парусину, холст и пеньку) и возвращались домой, замыкая треугольник.
Специалисты STRO охотно согласились с моими доводами, перенесли записи с характерным южным товаром в другой раздел, количество посещений американского Чарльстона сразу значительно увеличилось, что, полагаю, сыграло свою роль в публикации статьи. Напомню, редакция упомянутой газеты находится именно в этом городе.
Убыточность Русской Америки
Регистры Зунда позволили также подтвердить сведения о нерентабельности русских колоний в Америке — в февральском номере журнала «Знание-Сила» вышла моя статья об этом. Если вкратце, то убежденный продуманным проектом Крузенштерна о регулярных плаваниях в колонии Павел I в 1799 году подписал указ об учреждении Российской Американской компании (РАК), получившей монополию на торговлю с оными.
Павел, правивший не всегда разумно, проявил в данном случае ум и смелость необычайные: дав добро на создание компании, в сентябре 1800 г. утвердил он также «Постановление о коммерц-коллегии», каковая играла роль Министерства торговли и промышленности. В отличие от полностью чиновной коммерц-коллегии Петра I, 13 из 23 её членов должны были избираться купцами и промышленниками из своей среды, они получали определённые политические права и могли участвовать в деятельности правительства.
Невиданный шаг в сторону либерализации, предвосхищавший реформы Александра II! Однако Александр I уже на пятый день царствования ликвидировал нововведение, столь опасным его сочли советники-аристократы. И если поначалу РАК сохраняла черты купеческого объединения, то быстро огосударствилась. В частности и поэтому став убыточной.
Первая зундская запись о корабле РАК сделана 14 июля 1816 года: из Лимы в Петербург возвращался M. Lazaroff. Совершив кругосветное путешествие и зайдя по пути в Южную Америку, вёз он с Аляски 1060 шкурок калана, овечью шерсть и на 86 294 ригсдалеров прочих товаров. Уплатил большую пошлину — 844,5 далера. Это Михаил Лазарев, будущий адмирал, командующий Черноморским флотом, военный губернатор Севастополя и Николаева, учитель Нахимова, Истомина и Корнилова.
Всего мною найдено более 40 записей о рейсах в колонии и обратно. На самом деле их было больше, но многие совершались на военных кораблях, которые таможни не проходили. Но для оценки рентабельности колоний нужны записи о рейсах одного судна в оба конца. Таких плаваний нашлось 10, о них 24 записи, и статистика вполне репрезентативна. В шести баланс был не в пользу колоний, в двух ситуация неясна, и только в двух он положителен. И это при том, что в колонии везли все вплоть до свечей, гвоздей, рукавиц и оконного стекла, тогда как с Аляски — шкуры каланов, а попутно дорогой колониальный товар из Южной Америки.
Отрицательное зундское сальдо подтверждает данные иных источников об убыточности колоний, каковая и привела в конечном итоге к продаже Форта Росс, а затем и Аляски. Более того, поскольку многого необходимого в России не имелось, либо оно было низкого качества, то массово закупали товары для колоний по пути, в Гамбурге и в Англии, о чем в STR записей быть не может. То бишь сальдо было ещё более отрицательным.
Несмотря на успехи пушного промысла во второй половине 1850-х, финансовое положение РАК ухудшалось. Торговля мехами приносила ей почти одни убытки в сравнении с расходами на снабжение колоний, на содержание Главного правления, с транспортными издержками и т.д. К примеру, на перестройку штаб-квартиры РАК в Петербурге ушло 76 976 руб. серебром, это 50% от приращения страхового капитала за все 1850-е годы. В целом содержание колоний и бюрократического аппарата обошлось компании за 1850-1859 годы в 5 268 142 руб. серебра, а продажа пушнины дала только 4 228 632 руб. серебра. Лишь доходы от чайной торговли позволяли компании держаться на плаву и выплачивать дивиденды. Чистая прибыль РАК от экспорта чая в Россию составила за эти годы 1 649 724 руб. серебра.
Начиная с 1853 г. обмен аляскинской пушнины на чай в Кяхте (везти её в Россию особого смысла не было) оказался сильно затруднён из-за восстания тайпинов в Китае, и РАК перешла к импорту его морем из Шанхая (регулярная доставка оттуда в Петербург началась в 1851 г.). В 1850-1859 гг. импорт китайского чая увеличился втрое именно благодаря появлению новых путей доставки, и РАК сумела избежать серьёзного финансового кризиса. Но ненадолго.
Правительство шло навстречу (акционерами были члены царствующего дома), и в 1857-1858 гг. РАК получила ряд финансовых послаблений и обременительные для казны ежегодные дотации в размере 200 000 руб. серебром. Однако с развитием капитализма с начала 1860-х встал вопрос об отмене привилегий и льгот, мешавших свободному предпринимательству. Приспособиться к новым реалиям компания не смогла, её финансовое состояние быстро ухудшалось, и в 1867 г. пришлось продать Аляску, после чего компания существовала чисто формально до ликвидации в 1881 г.
Что любопытно, продажа Аляски была связана также с постройкой железной дороги Петербург-Москва. Ее строили с широким привлечением американского бизнеса и техники, американцы же организовали производство подвижного состава в России, и в итоге им столько задолжали, что для погашения долга пришлось продать заморское владение. Ввоз локомотивов и вагонов для этой дороги также можно проследить по регистрам Зунда. Статья об этом также опубликована в журнале «Знание-Сила».
Примечания
Yuriy Kyrpychov. The Civil War, Tariffs, and Baltic Trade. Civil War News, April 2022.
Кирпичев Ю.В. «Регистры Зунда и продажа Аляски». «Троицкий вариант — Наука», 12.02.2020.
Юрий Кирпичев. «Русская Америка в регистрах Зунда». «Знание-Сила», № 2, 2022.
Юрий Кирпичев. «Железная дорога Петербург-Москва и продажа Аляски». «Знание-Сила», № 3, 2022.
Оригинал: https://7i.7iskusstv.com/y2022/nomer9/kirpichev/
