Сэр Уолтер Рейли, кавалер, поэт и пират, фаворит Елизаветы I и друг Шекспира, уделял морской торговле много внимания и подчёркивал её значение: «Владеющий морем владеет мировой торговлей, а владеющий торговлей, владеет богатствами земли и ею самой!»
Проект STRO
Именно морской торговле посвящен монументальный датско-голландский проект STRO (Sound Toll Registers Online – Зундские таможенные регистры онлайн), в котором я принимал участие с 2017 года. Летом 2023 года он был практически завершен.
Команда проекта проделала огромную работу по расшифровке, переводу на современный язык, оцифровке и структуризации около двух миллионов записей таможни Зунда, главного по коммерческому значению пролива, соединяющего Северное море с Балтийским. Создана общедоступная база данных этого ценнейшего источника информации о морской торговле, отражающая развитие экономики многих стран, а также политические и военные коллизии на севере Европы за длительный период времени: регистры (журналы) велись 360 лет, с 1497 по 1857 годы.
Данные регистров лежат в основе множества статей и книг на многих языках, но мало использованы в работах на русском, хотя через Зунд тек основной поток внешней торговли огромной страны. Так, в конце XVIII-го и в первой половине XIX веков до четверти зундских записей (то бишь примерно две тысячи в год) были оставлены судами, идущими в порты Российской империи или из оных, и в регистрах встречаются такие громкие имена, как Федор Ушаков и Михаил Лазарев!
По записям регистров можно проследить и уточнить историю российского коммерческого мореплавания с момента выхода к Балтийскому морю, да и плавания на русский Север в них встречаются. Однако я едва ли не в одиночестве пашу эту ниву – см. список публикаций. Ранее это можно было объяснить трудностями доступа к регистрам, но уже с 2017 года STRO позволял российским исследователям плодотворно работать с данными регистров, ибо достаточно углубился в прошлое – были обработаны записи за большую часть XVII века.
Помню, как весной 2018 г. команда проекта продвинулась до 1586 года, 2019-й встретила на отметке 1580, а к лету добралась до 1568 г. В начале 2020-го дошли до 1554 года (что позволило проанализировать плавания западных купцов в Нарву во время её занятия войсками Ивана IV), ну а в начале мая того же года на сайте выложили самые ранние записи, за 1497 год.
Самым крупным моим вкладом в проект стало встречное перемещение сотен записей между разделами «Северная Америка» и «Великобритания». Реструктуризация понадобилась после того, как при подготовке статьи об американских тарифах для газеты Civil War News анализ грузов показал, что множество рейсов из порта Чарльстон, Северная Каролина, были ошибочно приписаны шотландскому порту Чарльзтаун и наоборот. Газета выходит именно в Чарльстоне, а там, на Юге все еще актуальна тема Гражданской войны...
Но к теме. Проект STRO дает возможность поднять важный вопрос: какие страны играли ведущую роль в морской торговле?
Ганза – Голландия – Англия
Через триста лет идеи сэра Рейли развил американский адмирал Альфред Тайер Мэхен, создатель концепции «морской мощи» и основатель геополитики, автор классического труда «Влияние морской силы на историю 1660–1783», которым зачитывались политики и офицеры всех флотов мира. Концепция Мэхена основана на опыте флотов стран Европы: Голландии, Англии и Франции. То есть на опыте стран, внесших наибольший вклад в формирование и распространение современной цивилизации. И это не случайно – см. максиму сэра Уолтера.
Ибо именно север Европы породил великие морские страны. А Испания и Португалия, скажете вы, разве они не были ими? Были. Но истинное и долгое величие определяет скорее морская торговля. Она же порождает сильный военный флот для своей защиты, она же дает ему опытных моряков и формирует морской дух нации. Испанцы же и португальцы не могли соперничать в коммерции с маленькой Голландией. Тогда как та и сегодня, давно утратив сколько-нибудь значительный военный флот, остается одной из ведущих морских держав.
Кто же владел морской торговлей во времена, рассматриваемые адмиралом Мэхеном? Впрочем, адмиралом он стал во многом благодаря своей знаменитой книге – уникальный случай в военно-морском чинопроизводстве! Таможенные регистры пролива Зунд (Sound Toll Registers, STR) позволяют ответить на этот вопрос.
В частности, они позволяют определить, когда именно Британия стала владычицей морей. Оказалось, что легче создать самый сильный в мире военный флот, чем добиться первенства в морской коммерции! Royal Navy в тяжелых боях с голландцами завоевал господство уже к концу XVII века, но лишь спустя век, в 1781–1790 годах, наступил перелом в соревновании с торговым флотом главного соперника. Статистика по портам приписки показывает, что из 96 092 кораблей, отметившихся на таможне в Хельсингёре (Эльсиноре) в это десятилетие, 28 055 были британскими, а 11 452 – голландскими. В предшествующее десятилетие имело место примерное равенство, а ранее безоговорочно царила Голландия. Даже небольшая страна может стать великой, владея морем!
Но сначала была Ганза, как кратко называют Ганзейскую Лигу (Hanseatic League). Hanse (позже Hansa) на староверхненемецком означает и союз – и конвой. Её корабли уже с XIII века доминировали в Северном и Балтийском морях. Базой Лиги стали союзы торговых городов северной Германии, а ядром Любек и города вендов (венедов). Так немцы и скандинавы называли славян Поморья, будущей Померании: ободритов-бодричей, поморян, руян и прочих, живших вдоль южных берегов Балтийского моря.
Да, с VI века этими землями, включая даже часть Ютландии, владели западные славяне, имевшие все шансы стать полноправной частью Западной Европы со своим государством. Но их агрессивность и нежелание принимать христианство дали повод организовать против них крестовые походы, и в итоге к концу XII века они утратили независимость. Именно в это время складывалась Ганзейская Лига.
Во времена расцвета (1370–1474 годы) в неё входили двести городов от Ревеля (Таллинна) и Новгорода до Кампена на берегу залива Зюйдер-Зее. Увязка морских, речных и сухопутных маршрутов стала одной из причин расцвета сей торговой системы. Уже в 1160-х годах купеческие дома Любека, главного города Лиги, открывали филиалы в селениях вендов вдоль побережья (Висмар, Штральзунд, Росток, Штеттин, Грайфсвальд), затем освоили земли, завоёванные Ливонским и Тевтонским орденами, и участвовали в основании или восстановлении таких городов, как Рига, Данциг и Ревель. Оттуда они открыли пути в прусские и русские внутренние районы. Эти города составили основу ганзейской системы на востоке, Гамбург и Бремен стали главными портами Северного моря, а главным партнёром Ганзы в связях с Англией были Кёльн, Кампен и Девентер.
Ко второй половине XVI века Ганзу в роли хозяйки северных морей сменила Голландия. Быстрый экономический рост этой маленькой страны, ставшей великой морской державой, начался в XV веке, но поначалу ей мешала ганзейская Лига. Однако в силу многих причин та слабела, и в 1669 г. в Любеке состоялась последняя общеганзейская встреча, завершившая её историю. Поэтому Мэхен ее не рассматривал. Некогда Ганза воевала Копенгаген, оккупировала почти всю Данию и возводила на её трон угодных немецким купцам королей. Её слово решало всё на Балтике, её контора работала в Новгороде, а слава гремела в Италии, но те времена канули в Лету. От Лиги давно откололись голландские и фламандские города, она утратила все завоёванные земли и привилегии, её выгнали из Англии, а флот Любека остался не у дел. Sic transit Gloria mundi.
Возвышение Нидерландов
Тогда как Голландия процветала, и это время было её золотым веком. Она стала монополистом в торговле с Малаккой, Индонезией, Китаем и создала знаменитую Ост-индскую компанию. В сентябре 2010 г. в архиве города Хоорн студент Утрехтского университета обнаружил акцию этой компании, выпущенную 9 сентября 1606 г. По курсу на 2018 г. капитализация компании составляла примерно 7,4 трлн. долларов, что было больше, чем у 10 крупнейших современных компаний мира вместе взятых!
Компания имела полторы сотни крупных судов в 900 тонн и более (их называли East Indiaman, VOC Schip или Spiegelretourschip), похожих на фрегаты, составлявших её гордость и заметно отличавшихся от обычных «купцов», country ships. Они не отставали по размерам от военных кораблей, а их артиллерия могла отразить нападение пиратов. Владела компания и сильным военным флотом и даже армией, что позволило ей выбить португальцев из Индонезии, с вожделенных Молуккских островов. С тех пор в грузовых реестрах кораблей, идущих на Балтику, появляются пряности.
Мэхен писал: «Были, конечно, и другие причины процветания Голландии, но можно сказать, что в целом оно держалось на её морской силе, которая родилась от её бедности. Пища голландцев, их одежда, сырые материалы для их мануфактур, даже доски, из которых они строили свои корабли (а они строили почти столько же, сколько строила вся остальная Европа) и пенька для оснастки последних, привозились из других стран...»
«Бедность почвы и свойства берегов заставили Голландию прежде всего обратиться к рыболовству. Затем открытие процесса соления рыбы дало ей превосходный продукт и для экспорта, и для домашнего потребления, и положило краеугольный камень её богатства. Сделавшись таким образом торговыми мореходами как раз в то время, когда итальянские республики, под давлением Турции и вследствие открытия пути кругом мыса Доброй Надежды, начали приходить в упадок, голландцы получили в наследство от этих республик большую итальянскую торговлю с Левантом.
Далее, благодаря благоприятному географическому положению, промежуточному между Францией, Балтийским и Средиземным морями, а также при устьях германских рек, они быстро захватили в свои руки почти всё транспортное дело Европы. Пшеница и материалы для нужд мореходства из прибалтийских стран, предметы торговли Испании с её колониями в Новом Свете, вина Франции и предметы её прибрежной торговли – все это немного раньше, чем два с половиною столетия тому назад, перевозилось на судах голландского флота. Даже значительная часть английской торговли нуждалась в голландских судах».
Революция цен и буржуазная революция – драйверы золотого века Голландии
Возвышению Голландии способствовала страна, с которой она долго и ожесточённо боролась – Испания! Реэкспорт зерна и других аграрных продуктов стал особенно выгоден благодаря ей. В 1540 году добыча серебра в Европе составляла 52–55 тонн в год, что в шесть раз больше объёма американского серебра, доставленного в Испанию. Однако к 1560-м годам эти показатели сравнялись, а в следующем десятилетии добыча в Европе составляла уже половину от притока серебра из Нового Света – началась разработка месторождений в Потоси и Сакатекасе.
Это серебро привело к революции цен. Оно вызвало рыночную лихорадку, цены на товары росли, Испания стала землёй обетованной для купцов-посредников, и они везли туда товары из стран, где цены были намного ниже, то есть из Восточной Европы. Везли самым удобным путём – через Балтику. Сей путь привёл голландских купцов к стремительному обогащению, их страну к процветанию, но Испанию завёл в тупик. Дешёвые привозные товары душили её производителей, и без того угнетённых высокими налогами, тогда как злато-серебро, уплывавшее за границу, стимулировало экономику иных стран, особенно Англии, Франции и Нидерландов. Но торговая лихорадка распространилась и за пределы Испании, и в итоге революция цен в той или иной мере охватила всю Западную Европу.
Особенно вздорожала аграрная продукция, что подстегнуло чрезвычайно выгодную торговлю с Балтикой, ибо до Польши и Московского государства волны ценовой революции докатывались сильно ослабленными. Согласно В. Ключевскому, в 1628 г. русские и западноевропейские цены на хлеб достигли соотношения 1:10, а затем и 1:20. Благодаря этому, а также первой в истории буржуазной революции наступил золотой век Голландии, ставшей главным посредником в торговле Балтики с западом. Оттого-то и называли в ней оную «матерью всей коммерции», а сама Голландия носила титул Dominium Maris Baltici.
Но в XVII и XVIII веках резко возрос не только импорт, а и нидерландский экспорт на Балтику, особенно колониальных продуктов (сахар, чай, кофе, табак, специи, красители). В 1661–1670 годах голландские корабли везли 14,5 миллионов фунтов этих товаров через Зунд. Спустя полвека этот объём более чем удвоился – динамика доселе невиданная!
Правь, Британия, морями!
Торговля колониальными товарами позволила голландцам развивать свой коммерческий флот феноменальными темпами и значительно усилить флот военный. Они царили на море, на них приходилось до двух третей европейских морских перевозок, и даже замкнули на себя большую часть торговли с английскими колониями в Америке!
Также они построили сильный военный флот и совершали рейды на испанские порты! Когда английский король Карл I в 1636–1637 гг. предпринял попытку взимать с их рыбаков пошлину за ловлю сельди в Северном море у берегов Англии, вторжение голландского флота заставило его отказаться от этой затеи. Когда в 1639 г. большой испанский транспортный флот пытался укрыться на рейде Даунса, Карл I не посмел защитить его от нападения голландцев, и эскадра адмирала Мартена Тромпа разгромила эскадру адмирала Антонио де Окендо. Эта битва подорвала не только испанское морское могущество, но и репутацию английского короля.
Даже французские колонии в Америке предпочитали строить свои суда в Голландии, хотя закон обязывал делать это в метрополии. Репутация судостроителей этой страны была столь высока, а спрос так велик, что мощности верфей не хватало, и за счёт Голландии, с привлечением её специалистов и технологий строились суда на Балтике, в Кёнигсберге и Любеке, в том числе и для самой страны сельди и тюльпанов.
Но в середине XVII века британцы бросили голландцам военный вызов. Ему предшествовало принятие в октябре 1651 г. (для защиты своих позиций в Америке) первого Навигационного акта, согласно которому все товары должны были ввозиться в страну на английских судах или на судах стран-экспортёров, исключая посредников. Последний пункт не ударял по голландцам напрямую, так как от торговли с Англией они не слишком зависели, но служил для английских пиратов поводом для захвата их кораблей.
Голландцы ответили наймом множества вооружённых торговых судов, и когда англичане стали требовать от иностранных судов в качестве приветствия своим кораблям спускать флаги даже в иностранных портах, 29 мая 1652 г. всё тот же адмирал Мартен Тромп отказался это сделать, что спровоцировало Дуврское сражение. Воспользовавшись этим, 1 июля англичане объявили Нидерландам войну и после первых неудач переломили её ход. Особенно пострадали голландцы в результате морской блокады и массового захвата их торговых судов (от 1200 до 1500).
Еще цитата из труда адмирала Мэхена: «…во время бедственной войны с Англией в 1653 и 1654 годах, продолжавшейся восемнадцать месяцев и сопровождавшейся прекращением торгового судоходства Голландии, источники дохода, которые всегда поддерживали богатство государства, т. е. рыболовство и торговля, почти иссякли. Фабрики закрылись, работы остановились. Зюйдер-Зее обратился в лес праздных мачт; страна наполнилась нищими, трава выросла на улицах, и в Амстердаме полторы тысячи домов пустовали... Только унизительный мир спас Голландию от разорения».
Безлесные Нидерланды благодаря морской торговле стали крупным экспортёром лесоматериалов. Но и по этой индустрии Британия нанесла тяжёлый удар, введя высокие тарифы на импорт дубовой доски из Голландии, что вызвало крах множества предприятий.
И всё-таки эта война не подорвала доминирования Голландии на море, а следующую войну с Англией (1666–1667) она практически даже выиграла, как и третью (1672–1674). Эти боевые действия сыграли большую роль в развитии искусства войны на море. Из состава военных флотов исчезли вооружённые коммерческие корабли, установились типы военных судов, были выработаны правильные строи, и вообще разработана морская тактика. Выработалась и морская стратегия в духе Мэхена, ставившая главной задачей борьбу с флотом противника для достижения контроля над морем, вместо прежних перекрёстных экспедиций-налётов и преследования торговых судов.
Таким образом, Британии как будто не удалось поколебать голландских позиций. Более того, в ходе английской «Славной революции» (Glorious Revolution) 1688 г., в которой участвовал голландский экспедиционный корпус, а фактически целая армия из 40000 пехотинцев и 5000 кавалеристов под командованием правителя Нидерландов Вильгельма Оранского, король Яков II Стюарт лишился трона. Его место занял сам Оранский под именем Вильгельма III – в совместном правлении с женой Марией II Стюарт, дочерью свергнутого короля. Сохранив при этом власть и в Нидерландах!
Триумф? Как сказать. Именно тогда закончился золотой век Голландии. Недаром Пётр I остался недоволен ею: корабли строили по старинке, на глазок, без науки, поэтому царь принял приглашение Вильгельма III и уехал в Англию, после чего произнёс известную фразу: «Если бы я не был русским царём, то хотел бы быть английским адмиралом!» Английский военный флот стал многочисленнее и современнее голландского, и Британия заняла трон владычицы морей.
В утрате лидерства Голландией сыграл роль еще один важнейший фактор: после восхождения Вильгельма Оранского на британский престол её торговая и финансовая элита также потянулась в Англию, Лондон стал её операционной базой, в результате чего экономический рост Нидерландов снизился, а около 1720 г. и вовсе прекратился. Однако задел оказался столь велик, что лишь около 1780 г. английский показатель ВНП на душу населения превысил голландский, а торговый флот Британии вышел на первое место в мире. В течение XVIII века он вырос впятеро!
Гегемония в зеркале регистров Зунда
Возьмем записи с 1634 по 1683 год включительно. Наиболее объективные данные даёт статистика портов приписки, их указывали всегда. На Голландию приходится более половины записей, около 80 тыс. На порты Балтики около 32 тыс., на Великобританию более 15 тыс., на порты Северного моря (Германия и Дания) более 7 тыс., Скагеррак и Каттегат почти 7 тыс., Норвегия – более 4 тыс. Вклад иных регионов менее тысячи. Безоговорочное лидерство голландцев.
Но в период 1684–1700 гг. из 64,3 тыс. записей на голландские суда приходится уже менее половины – 24,2 тыс.; на балтийские 19,5 тыс., на английские более 7,1 тыс. Голландия начала тормозить. Последовавшая за этим Северная война, резко сократившая балтийское судоходство, не даёт возможности объективно оценить коммерческую активность, поэтому перейдём к периоду 1721–1740 гг. Из 80872 записей на голландские суда приходилось 34384, на балтийские 17465, на британские 16317. Легче создать сильнейший в мире военный флот, чем завоевать первенство в морской коммерции. Даже островной и энергичной Англии это далось не сразу и с трудом.
Предчувствие скорой смены лидеров возникло лишь в 1771–1780 годах. Из 80,1 тыс. записей на голландцев пришлось 22,2 тыс., на балтийские суда 23 тыс., на британские более 21 тыс. По количеству судов, работающих на Балтике, страны практически сравнялись, но англичане уже обошли голландцев в посещаемости своих портов!
И, наконец, 1781–1790 гг., последнее мирное десятилетие перед началом революционных и наполеоновских войн, сильно повлиявших на интенсивность плаваний через Зунд и особенно на голландское мореплавание. Из 96,1 тыс. записей на балтийские порты приписки приходится 28,2 тыс., на британские 28,1 тыс. и лишь 11,5 тыс. на голландские. О посещаемости портов и говорить не приходится, почти каждый третий корабль, ходивший на Балтику, следовал из английского порта либо в английский порт. Лидер сменился.
Юрий Владимирович Кирпичев, 1952 г.р., Донецк. Донецкий государственный университет, радиофизика-электроника. 35 лет в наладке, генеральный директор производственного объединения.
С 2006 года живет в США, тогда же начал печататься. Публиковался во множестве изданий Украины, России, США и Канады («Звезда», «Знание-Сила», «Троицкий вариант – Наука», «Новый берег», «Наука и жизнь», «Вечерний Нью-Йорк», Civil War News и др.). Популярный автор военно-морских исследований, публикации на сайтах ВМФ Украины и РФ, в профильном сборнике «Гангут», в The Artilleryman magazine, в Academia.edu и пр. В 2023–24 гг. в журнале «7 искусств» опубликовал книгу «Синоп – пиррова победа».
