Вокруг Израиля, или Дрононосцы и дирижабли+1

«В основу романа Жюля Верна «Робур-Завоеватель» (1886 год) положена фантастическая идея – летательный аппарат тяжелее воздуха. Но в каждой даже самой фантастической технической идее скрыт шанс реализоваться и вернуться к нам обычной повседневной банальностью. К сожалению, чаще всего, этот путь в повседневную жизнь начинается с инноваций в военном деле». Натан Розенфельд. История оружия Израильская фирма Given Imaging Ltd. совершила прорыв в диагностике заболеваний тонкого кишечника. Была создана миниатюрная капсула, содержащая видеокамеру с передатчиком и лампочку. Капсула путешествовала по организму и передавала фильм, запись которого впоследствии просматривал врач. Примерно в то же время появилась информация о винтовочной пуле с таким же набором функций, дающей возможность осмотреть, к примеру, помещение, в которое должны войти спецназовцы. В это помещение нужно было выстрелить, а на экране монитора увидеть то, что увидела пуля. Вопрос, что от чего произошло, напоминает аналогичный о яйце и курице. В человеческой истории не существовало развития науки вне военного соревнования. То, что изобретал далекий от войны кабинетный ученый, продвигая вперед знание человечества о мироустройстве, немедленно превращалось в оружие или вообще как оружие задумывалось и создавалось изначально. Так было, так это и сейчас – история движется вперед в непрерывном процессе конфликта. Хотелось бы сказать иначе, например, что не конфликт, а естественное стремление к сотрудничеству заставляет людей полнее развивать потенциал цивилизации, но для этого действительность дает мало оснований. Скорее все происходит наоборот: прогресс является результатом не сотрудничества, а конфликта. Развитие может происходить и по экономическим и другим мотивам, но это можно делать и не спеша, назавтра, после пасхи или рождественских каникул, но только война ставит вопрос ребром о необходимости модернизации немедленно и устраивает этой модернизации самую решительную проверку. Сегодня невозможно игнорировать возможность большой войны. Мечты Вильсона о рациональном переустройстве мира на базе сотрудничества стран, входящих в Лигу Наций, сегодня интересны главным образом историкам. Ни одно государство, дорожащее своей независимостью, не может пренебречь необходимостью модернизации армии и развитием своих вооруженных сил. После событий на Украине доказательств этому тезису уже не требуется. Решающее военное преимущество обеспечивается техническим превосходством, оно дает реальное военное преимущество тем странам, которые, разрабатывая и внедряя новые технологии, создает базу своего военного превосходства. Зулусы, вооруженные копьями и стрелами не могли противостоять британским винтовкам, какова бы ни была их храбрость. 100 тыс. суданских повстанцев при Омдурмане были разгромлены 10-тысячным корпусом генерала Китченера – дело решили британские пулеметы «Максим». Правда оружие можно купить или украсть со складов, к примеру – Ливии, и несколько уравнять шансы. Развитые государства научились создавать оружие огромной разрушительной силы, а отставшие в этом соревновании создают государства беспрецедентной власти. Опираясь на полицейские силы или вооруженных боевиков любого типа и радикальные идеологии, взяв под контроль все аспекты человеческой жизни, эти государства устремились к осуществлению глобальных проектов – их не устраивает ничего меньше мирового господства. Это радикальный ислам сегодня. Вот так получилось, что военное противоборство по-прежнему осталось на повестке дня из-за той роли, которую играют в международной системе войны и конфликты. Взгляд на, казалось бы, давно забытые идеи создания вооружений выявляет их связь с современными пионерскими направлениями в развитии военной техники. Этим и объясняется большое количество исторических эпизодов в настоящей статье, позволяющих лучше понять сегодняшний день. Готовьте оружие, господа! *** Примерно 98% суши в мире находится в пределах 900 морских миль от берегов морей и океанов. Это красиво, прибой, закат на море, романтическая прогулка по пляжу, серфинг, дайвинг и прочие прелести. Но вдоль этой же береговой черты расположены враждебные Израилю исламские государства, так что к будущим конфликтам нужно готовиться и с учетом этого, морского фактора. О подводных лодках Израиля мы уже говорили. Это то, что есть уже сегодня. Но что может стать реальным завтра, что может оказать помощь в будущих вполне возможных в нашем регионе конфликтах? Жорж Клемансо говорил: «Предсказывать нужно только то, что уже произошло». Хорошее правило, безопасное. Но безопасной жизни никто не обещал. Попробуем. Детство авианосцев С начала ХХ века военные морских ведомств различных стран стремились использовать потенциал авиации в войне на море. Общие черты концепции авианосцев были описаны тогда же в книге Клемана Адэра «L’Aviation Militaire» (1909 год). «Прежде всего, палуба будет очищена от всех препятствий. Она будет плоская, настолько широкая, насколько возможно, чтобы не подвергался опасности корпус, она будет напоминать посадочную площадку» Clement Ader. «L’Aviation Militaire». 1909 Началом всех начал были аэростатоносцы, позже перестроенные под использование гидросамолетов. Военным стратегам всегда очень хотелось совместить боевой потенциал авиации с возможностями скрытного развертывания подводных лодок. Сначала проекты были очень экзотическими. Например, этот: На палубе подводной лодки SM U-12 гидросамолет FF-29. 1915 год Длина подводной лодки 57,4 метра, размах крыльев биплана 16,21 м. Многовато для этой подводной лодки. Когда лодка погружалась в позиционное положение, над водой оставалась только рубка, то самолет оказывался на воде, мог взлететь и выполнять свои задачи. Впервые самолет FF-29 был запущен с германской подводной лодки SM U-12 15 января 1915 года. Идея принадлежала немецкому летчику Фридриху фон Арно де ла Перьеру (Friedrich von Arnauld de la Periere) – именно он сбросил первые бомбы на Англию в Первой мировой войне – и капитан-лейтенанту Вальтеру Форстману, одному из самых успешных подводников Германии. Кстати Вальтер Форстман прожил 90 лет и смог наблюдать развитие своих идей до 1973 года. Дальнейшие эксперименты Арно и Форстмана немецкое военно-морское командование запретило, проект был признан нецелесообразным. Снова к этой теме попытались вернуться в 1917 году, надеясь этим увеличить ударную мощь новых немецких подводных лодок, особенно нового, так называемого дальнего крейсера «Unterseeboot». Планировалось оснащать лодки небольшими гидросамолетами, хранить их в специальных отсеках на палубе с отсоединенными крыльями и поплавками, собирать и разбирать на борту, но война подошла к концу. Конец войны – не конец идеи. Британия создала подводный авианосец HMS M2. На подводной лодке была демонтирована 12-дюймовая пушка и вместо нее установлен ангар для двухместного противолодочного самолета Parnall Peto. Внутри ангара гидросамолет находился с отделенными крыльями. Parnall Peto был специально разработан для этой подводной лодки. Взлет Parnall Peto с британской подводной лодки HMS M2 На лодке была установлена гидравлическая катапульта, прообраз катапульт будущих авианосцев, позволяющая самолету взлететь прямо с палубы. После возвращения кран-балка поднимала его на палубу, и самолет снова убирали в ангар. По замыслу M2 должна была идти впереди линейного флота в роли разведчика, обеспечивающего наблюдение за обстановкой своим безоружным гидросамолетом. Лодка погибла в 1932 году со всем экипажем предположительно из-за того, что крышка авиа-ангара не была закрыта. Ее обнаружили 3 февраля, через 8 дней после аварии, дверь ангара была открыта. Франция не могла остаться в стороне. Французский подводный крейсер «Surcouf» водоизмещением в 4330 тонн, вошедший в состав флота в 1934 году, стал самым крупным подводным кораблем в мире к началу Второй мировой войны. Французский Surcouf Позади боевой рубки находился ангар для гидросамолета Besson MB.411, обеспечивающего задачи разведки. А для боевых действий лодка была вооружена 12-ю торпедными аппаратами и орудийной башней с двумя 203-мм орудиями. На верхней части самолетного ангара были установлены две 37-мм зенитные пушки и четыре 13,2-мм пулемета. Лодка погибла в феврале 1942 года на переходе с Бермуд к Панамскому каналу. С момента ее гибели самой мощной подводной лодкой в мире стала японская I-400, решение о строительстве этой серии лодок было принято в 1943 году. Японцы в строительстве этой подводной лодки пошли гораздо дальше всех остальных. Их подводные авианосцы сверхдальнего действия специально предназначались для доставки и запуска бомбардировщиков. Лодки должны были действовать в любом районе мирового океана, и главное – у побережья США. I-400 были крупнейшими подводными кораблями Второй мировой войны (Длина 122 м, ширина 12 м, водоизмещение 3530 тонн, экипаж 144 человека). Бо́льшие подводные корабли появились только с началом строительства атомоходов. Основная идея, заложенная японским командованием в применение авиации с I-400, была в появлении самолета там, где его никто не ждал, там, куда не мог дотянуться ни один японский самолет. Предполагалось, что психологический ущерб от такой бомбардировки выше собственно физического ущерба. После атаки самолет должен был вернуться на место встречи с подводной лодкой, и экипаж мог спастись, если повезет, конечно. Лодка была вооружена 8 торпедными аппаратами (20 торпед – боезапас), 140-мм пушкой, тремя установками 25 мм пулеметов, одной двуствольной 25-мм автоматической зенитной установкой и, самое главное, тремя самолетами «Аичи М6А1 Шейран». Ангар (3,5 метра в диаметре и 37,5 в длину) для хранения самолетов находился в центральной части лодки. Вход в ангар в начале стартовой площадки и самолет «Аичи М6А1 Шейран»[1]. Япония успела ввести в строй только две лодки I-400 из планируемых восемнадцати. Первая вошла в состав флота в декабре 1944 года, вторая – в 1945-м. Была поставлена задача – 17 августа 1945 г. атаковать американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити, но за два дня до атаки Япония капитулировала. Пришлось лодкам под черным флагом капитуляции, предварительно утопив в море самолеты, идти сдаваться американцам. Лодки I-400 в базе. Уже сдались. «Подводные авианосцы» были доставлены на базу ВМС США Перл Харбор для изучения, но в мае 1946 года после требований правительства СССР допустить к ним советских ученых были превращены в мишени, отведены в море и расстреляны торпедами. Сегодня они выглядят так: А что же сейчас? «Война имеет долгую историю, которая восходит к заре цивилизации, но войска прошли долгий путь от войн копьем или луком и стрелами. Развитие технологий привело к большим скоростям военных самолетов, к лазерному наведению оружия, развитию беспилотных средств войны… Потом многие военные технологии находят путь в мирную жизнь, но сделать это всегда сложнее хотя бы потому, что деньги для войны находят не смотря ни на что, а на остальное – как получится». Натан Розенфельд. История оружия Подобные проекты подводных авианосцев при всей привлекательности идеи сегодня не востребованы. Лодки, способные нести самолеты, получаются достаточно большими, как следствие неповоротливыми, а потому уязвимыми для контратаки. Да и стоимость их будет зашкаливать. Но вот если самолет заменить на БПЛА, то дело меняется. Беспилотник можно запустить из торпедного аппарата, из специальной вертикальной пусковой шахты или с помощью специального всплывающего контейнера. Некоторые источники сообщают, что немецкие подводные лодки Тип 212 (прототип израильских «Дольфинов») могут запускать разведывательные БПЛА “ALADIN” (аббревиатура немецкого названия Abbildende Luftgestützte Aufklärungsdrohne im Nächstbereich). Не ударный БПЛА, разведывательный, но все же направление мысли очевидное. А сейчас, точнее в конце 2013 года, Военно-морская научно-исследовательская лаборатория США (US Naval Research Laboratory (NRL) продемонстрировала запуск из погруженной подводной лодки USS Providence беспилотного аппарата XFC UAS Из торпедного аппарата, такого же, как и для ракеты «Томагавк», выстреливается пусковой контейнер - LCS (The Launch Canister System), называемый также Sea Robin. Sea Robin соединен с подводной лодкой волоконно-оптическим кабелем. После всплытия из него стартует беспилотник, находящийся в контейнере со сложенными крыльями. Затем крылья БПЛА раскрываются для горизонтального полета. Двигатель на водородных топливных элементах обеспечивает более 6 часов в полета, а низкие акустические и тепловых поля делают БПЛА особенно малозаметным. Старт БПЛА XFC UAS с подводной лодки USS Providence. Пусковой контейнер Sea Robin виден в правом нижнем углу. Крылья ППЛА разворачиваются в позицию для горизонтального полета. (Фото: NAVSEA-AUTEC)[2] БПЛА в полете передает экипажу подводной лодки видеоизображения в режиме реального времени. Сигнал передается на Sea Robin, а оттуда по волоконно-оптическому кабелю на подводную лодку. Вполне очевидно, что беспилотник XFC UAS обеспечит стратегические подводные лодки необходимой разведывательной информацией, увеличит возможности их активных действий. Таким же образом могут выстреливаться и беспилотники-камикадзе, например такие, как БПЛА Switchblade, разработанный американской технологической компанией AeroVironment, Inc. Этот БПЛА-камикадзе ведет разведку в поиске цели, найдя – атакует ее сам. Для этого в беспилотнике имеется фугасная боевая часть. Почти японский подход, но более человеколюбивый. Благодаря беспилотнику, командиры подводных лодок смогут оценивать обстановку на большом расстоянии от своего корабля. «Старые разработки в военном деле не исчезают, проходит время, и мы видим, что «иногда они возвращаются», правда, часто в совершенно новом – модифицированном и зачастую почти неузнаваемом обличье…» Натан Розенфельд. История оружия Явление «Дрононосцев». Первые шаги Основной единицей ударной единицей ВМС сегодня можно считать авианосец. Это атомная махина, на которой расположены взлётно-посадочная полоса, командный центр, ангар, по крайней мере 64 самолета и жилые помещения для персонала. Да и, кроме всего прочего, серьезные средства для самозащиты. Дорогое удовольствие. Дроны в ближайшие годы могут изменить взгляд на авианосцы. «Дрононосец» будет намного меньше, дешевле и, вполне вероятно, в свете новых военных концепций, эффективнее. Оборудование, необходимое для жизнеобеспечения пилота – бронированная кабина, сиденье с устройством катапультирования, ручное управление полетом, оборудование контроля давления и кислорода – все это становится ненужным, что снижает вес и габариты БПЛА без потери боевой эффективности. В марте 2013 Американское агентство по исследованию перспективных оборонных проектов (Defense Advanced Research Projects Agency – DARPA) начало работу по созданию небольших военных кораблей, способных запускать и принимать БПЛА. Возможно, что это изменит роль авианосцев в будущих стратегических планах? "Включение малых судов для запуска и получения большой продолжительности полета БЛА позволило бы значительно расширить нашу ситуационную осведомленности и нашу способность быстро и гибко действовать в горячих точках над землей или водой". Руководитель программы DARPA Даниэль Пат DARPA подписало соглашение с ВМС США о запуске программы по развитию разведывательных беспилотников дальнего радиуса действия, запускаемых с кораблей. Эта работа идет в рамках программы TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node – центр тактической разведки), занимающейся изучением и разработкой БПЛА, взлетающих с небольших судов ВМФ. Интересно, что аббревиатура TERN в прямом переводе с английского – это название морской птицы крачка, известной своей выносливостью. Стремление решить эту задачу вызвано тем, что современные средства ВВС не в полной мере соответствуют задачам военных – вертолеты ограничены временем и дистанцией полета, а самолеты требуют взлетно-посадочной полосы на земле или на авианосце. Альтернативное решение TERN видит в использовании сравнительно небольших судов для запуска БПЛА дальнего радиуса действия. Успешные испытания по запуску дронов проводились на эсминце класса Арли Берк (Arleigh Burke). Его длина 154 метра, ширина 20 м. А по информации СМИ Израиль предполагает закупить для этих целей 3-4 фрегата типа «Саксония» F124. Его длина 143 м., а ширина 17,44 м. Сопоставимо, не правда ли? Запуск БПЛА «Scan Eagle» с десантного корабля США «Comstock» Знакомьтесь – «Баклан» С 1981 по 1997 год в США осуществлялась программа строительства подводных ракетоносцев тип «Огайо». Основным вооружением этих лодок являются баллистические ракеты, размещённые в 24-х вертикальных шахтах, расположенных в два продольных ряда позади рубки. Они предназначенных для запуска ракет «Трайдент». Взгляды на войну меняются. Такие мощные корабли, носители баллистических ракет, перестали соответствовать сегодняшним угрозам. Lockheed Martin Skunk Works предложила свой вариант использования этих подводных лодок и их пусковых шахт. БПЛА «Cormorant», что переводится, как «Баклан», выпускается подводной лодкой из пусковой шахты баллистической ракеты, всплывает к поверхности, там разворачивает крылья, запускает двигатель и летит по заданной программе. «Бакланом» БПЛА назван из-за сходства с птицей, ныряющей в море, вернее с тем, как птица складывает и разворачивает крылья. Поскольку пуск БПЛА демаскирует подводную лодку, то сразу же после выхода его из пусковой шахты лодка выполняет маневр уклонения от возможной атаки и покидает место старта. Старт ПБЛА «Cormorant». ПЛ тем временем уже ушла в безопасное место Когда БПЛА завершает миссию, он получает от подводной лодки координаты точки рандеву и там приводняется. Специальный подводный робот возвращает его обратно в пусковую шахту подводной лодки. Подводный старт БПЛА производится с глубины около 50 метров, где давление воды более чем втрое превосходит то, которое может выдержать обычный самолет. Для исключения коррозии четырехтонный БПЛА выполнен из титана, а для компенсации давления морской воды все полости заполнены инертным газом под давлением. https://www.youtube.com/watch?v=r-J8LNhCr8I На этом видеоролике Lockheed Martin показана работа «Баклана», на завершающих кадрах – работа подводного робота, возвращающего аппарат в подводную лодку. Название Skunk Works довольно неожиданное для такого серьезного подразделения корпорации Lockheed Martin. Вообще-то подразделение называлось «Lockheed's Advanced Development Project division» – компания перспективных разработок. В начале 60-х конструкторы этого подразделения развлекались комиксами про самогонщика и секретный самогон, варившийся в чаще леса, в том числе и из вонючих скунсов. Из-за этого за глаза их стали называть «скунсами». Название закрепилось, когда чиновнику из министерства ответили, что на связи «skunk works». Дело в том, что слово «skunk» в разговорной речи по отношению к человеку переводится как «подлец». Пришлось искать выход и легализовать название. Даже была придумана эмблема забавного скунса, красующаяся, в том числе, и на самолётах Lockheed SR-71. Знак Lockheed Martin Skunk Works Использует ли Израиль подводные лодки типа «Дольфин» для подводного запуска БПЛА – неизвестно, но интрига с предназначением 650-мм. торпедных аппаратов сохраняется. Для Израиля, страны, чьи БПЛА показали прекрасные результаты, развитие их и создание в ВМС подводных или надводных «Дрононосцев» просто вопрос времени. Тем более что для этого у Израиля есть все необходимое – и БПЛА, и подводные лодки, и корветы, и то, без чего можно было бы обойтись – враги. Но враги есть последние 3-4 тыс. лет. Так что стремление быть готовыми к неожиданностям и сюрпризам от соседей должно войти в плоть и кровь. Такой уж у нас регион. Но, что интересно, «Дрононосец» совсем не обязательно должен быть морским судном, он может быть и летающим, и на этом направлении достигнуты впечатляющие результаты. Летающие авианосцы В качестве такого «летающего авианосца» для дронов различного назначения наиболее привлекательными являются различные дирижабли. В нашем сознании дирижабль сохранился в виде широко известной картинки «катастрофа дирижабля Гинденбург» «Катастрофа дирижабля Гинденбург» 6 мая 1937 года В дирижабле «Гинденбург» замена водорода на инертный гелий только планировалась, так что он был наполнен водородом, да и топлива, необходимого для работы двигателей, в баках на нем было около 60 тонн. Водород заменить гелием не успели, он взорвался раньше. Взрыв вполне вероятно мог быть и диверсией. Так это или нет, а катастрофа серьезно отразилась на эпохе дирижаблей, но, как уже было сказано: «Иногда они возвращаются». Идеи не живут сами по себе, и если нет людей, посвятивших себя этой цели, то идеи умирают. Самым известным энтузиастом аппаратов легче воздуха был Чарльз Эмери Розендейл (1892-1977), закончивший военную службу в чине вице-адмирала. Он начал свою карьеру в авиации дирижаблей с 1923 года добровольцем. В 1925 году во время катастрофы дирижабля ZR-1 «Шенандоа», когда от разрушенного дирижабля отвалилась носовая часть, оставшийся в оторванной носовой части экипаж по его команде выпустил в носовой отсек гелий, благодаря чему фрагмент раздулся и сравнительно мягко приземлился. Все в носовой части выжили. Четырнадцать других членов экипажа погибли в аварии. Розендейл на борту дирижабля «Граф Цеппелин» (Graf Zeppelin) Розендейл был на борту Graf Zeppelin в первом трансатлантическом перелете в Америку в октябре 1928 и кругосветном перелете в августе 1929 года. Во время Второй мировой войны, 30 ноября 1942 года он участвовал в качестве командира тяжелого крейсера Миннеаполис в ожесточенном морском сражении у мыса Тассафаронга (Гуадалканал). В этом бою японской торпедой его крейсер был поврежден, 24 метра носовой части корабля были уничтожены взрывом, из четырех котлов действовал один. Розендейл смог своим ходом увести корабль в безопасную бухту. Но вскоре, 15 мая 1943 года, в звании контр-адмирала он возглавил Военно-морскую базу NAS Lakehurst, где размещался центр по программам военных дирижаблей. Розендейл вышел в отставку вице-адмиралом в 1946 году, по-прежнему сохранив веру в будущее дирижаблей. Тот факт, что военное применение дирижаблей в США после Второй мировой войны продолжалось почти 20 лет, современниками уже почти забыт. Дирижабли – носители истребителей После завершения Первой мировой войны и принятия Версальского договора Англия, Франция, Италия и Япония стали внимательно изучать германский опыт строительства дирижаблей. Выгода их использования была очевидно, но у дирижаблей, как и у дальней бомбардировочной авиации, была одна общая проблема – отсутствие истребительного прикрытия. Дальность действия истребителей была в разы меньше. Решение проблемы в США увидели в дирижаблях – летающих авианосцах, носителях истребителей. Дирижабли «Акрон» и его брат-близнец «Макон» изначально рассматривались как «летающие авианосцы», с истребителями на борту, как для разведывательных целей, так и для самозащиты. Боевой дирижабль германского флота мог контролировать в полете полосу шириной 96 км. Созданные в США дирижабли могли при тех же условиях контролировать в четыре раза большее пространство, причем их стоимость была во много раз меньше, чем стоимость кораблей, необходимых для выполнения аналогичного задания. Пять дирижаблям могли надежно прикрыть пространство от Пирл-Харбора до Японии. В этих дирижаблях была решена сложная инженерная проблема. Из гондолы опускалась перекладина (трапеция), а на стойках над крылом самолета устанавливался навесной крюк с автоматической фиксацией. Так самолет опускался из дирижабля и мог лететь на задание. Подъем самолета на дирижабль осуществлялся в обратном порядке – летчик должен был зацепиться крюком за перекладину. За год эксплуатации «Акрона» был совершен 501 зацеп самолетов в разное время суток. Летчикам приходилось выполнять такой почти цирковой трюк Дирижабль «Акрон» потерпел крушение в апреле 1933 года. В катастрофе погибли 73 человека, в том числе и главный сторонник дирижаблей контр-адмирал Уильям А. Моффетт, спаслись лишь трое. Его близнец «Макон» погиб 12 февраля 1935 года, к счастью, с гораздо меньшими потерями - погибло два из 76 членов экипажа. Крушение «Акрона» и «Макона» стало завершением эры жёстких дирижаблей-авианосцев на службе флота. От всего проекта остался только один самолет F9C-2, установленный в авиационном музее. Проект «Звено» В СССР решение проблемы авиационного прикрытия предложил Владимир Сергеевич Вахмистров. Его идея состояла в использовании тяжелого бомбардировщика ТБ-1, а потом ТБ-3 в качестве авиаматки, несущей несколько истребителей. Использовались сначала И-4, затем И-5, впоследствии И-16. Техническая дальность ТБ-3 при максимальной взлётной массе достигала 3120 км, а И-16 в среднем дотягивал до 500 км. Естественно, И-16 не мог сопровождать бомбардировщик, становившийся легкой добычей истребителей. Вахмистров предложил подвесить истребители под крыльями бомбардировщика. Затем стали экспериментировать с четырьмя истребителями – два на крыльях, два – под крыльями. Подвешивали и пятый – под фюзеляжем, используя уже достаточно известную трапецию по американским дирижаблям трапецию. Звено-1 с ТБ-1 с двумя И-4 Звено-СПБ. ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 тип.24 под крылом - последнее воплощение проекта Звено-СПБ «И-16» и «ТБ-3» использовались для нанесения ударов по кораблям и наземным целям в Румынии. За несколько километров до цели И-16 отделялись и проводили бомбометание, после чего следовали в Одессу, где садились для дозаправки горючим, а затем возвращались в Евпаторию. Используя такой способ нанесения ударов, ВВС уничтожили ряд кораблей и объектов береговой инфраструктуры в порту Констанца, а также Черноводский мост через реку Дунай. В общей сложности было сделано более 30 боевых вылетов. Однако уже тогда как ТБ-3, так и И-16 начали устаревать и были сняты с вооружения. «Звено» Вахмистрова оказалось достаточно успешным, но в техническом плане решение выглядит достаточно сомнительным, эффективным, скорее всего, лишь в данный момент в данном месте. Боевые дирижабли Идея летающего «дрононосца» имеет много общего со стандартным авианосцем. Авианосец нужен, когда самолет исчерпал запасы топлива и боеприпасов; там, на авианосце, он их пополнит и снова вернется в бой. Точно такие же проблемы у БПЛА: заканчивается запас топлива (энергии), а ударные – расходуют запасы оружия. Если БПЛА размещены на дирижабле, то разведывательная аппаратура дирижабля может сама определить первичные координаты возможной цели, а затем выслать в район многоцелевой БПЛА, который сможет доразведать цель на малой высоте и, если его поражающих возможностей окажется недостаточно, с того же дирижабля получить подкрепление в виде ударного БПЛА. Дирижабль LEMIV[3] - Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle Британская компания Hybrid Air Vehicles (HAV) представила достаточно интересные разработки многоцелевых дирижаблей, а в 2011 году выиграла $517-миллионный тендер на создание дирижабля Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMIV). Чем он приглянулся американской армии? Это старо, как мир. Это разъяснил итальянский аристократ и кондотьер, маршал Франции Джан Джакомо Тривульцио более пяти веков назад. Он сказал, что «Для ведения войны нужны три вещи: деньги, деньги и еще раз деньги». С тех пор в этом вопросе ничего не изменилось. Полётный час беспилотного разведчика RQ-4 Global Hawk (производства Northrop Grumman), имеющего сравнимый набор датчиков слежения, уменьшился втрое и стал обходиться в $19 тыс. Гибридный дирижабль LEMIV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) летает до 264 часов на одной заправке, не требуя дополнительных затрат. Но почему дирижабли именно «гибридные»? Гибридные дирижабли не легче воздуха, сами по себе не взлетают, подъемная сила обеспечивается двумя факторами, как собственно наполненными гелием камерами, так и подъемной силой небольших крыльев. Для такого дирижабля нужно меньше балласта, нет необходимости выбрасывать в атмосферу дорогой газ, меньше снос из-за бокового ветра, в общем – есть основания для его выбора. Кроме того, сама форма британского аппарата тоже представляет собой нечто вроде толстого крыла, что дает ему дополнительную подъемную силу. Обычному дирижаблю, чтобы вернуться на землю, придется выпускать дорогой газ из оболочки в атмосферу, гибридный – просто отключает моторы и плавно спускается. То есть гибридность заключается в том, что в дирижабле используется подъемная сила как гелиенаполненных полостей, так и создаваемая самой формой аппарата, своего вида крыла, собственно двигателей и, кроме того, небольших крыльев. Работу дирижабля хорошо демонстрирует ролик https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=WfGDlzmsRok Но ведь крупноразмерная низкоскоростная цель крайне уязвима, его сразу же собьют, не так ли? Нет, не так. Сам дирижабль разделен на множество отсеков. Попадание пули или ракеты просто создаст отверстие в оболочке. Дирижабль при этом пострадает незначительно. Ракеты, рассчитанные на поражение самолетов, просто не могут его сбить. Они рассчитаны на нанесение гораздо меньших повреждений, чем необходимо для уничтожения дирижабля. При аналогичных повреждениях, когда самолет просто рухнет, дирижабль начнет медленно снижаться. В общем – и в огне не сгорит, и в воде не утонет.К элементам пассивной защиты дирижаблей относится и его малая радиолокационная заметность. Оболочка дирижабля и его каркас выполняются из радиопрозрачных материалов, например из стеклопластика для изготовления оболочки и каркаса дирижабля, а соответствующая окраска может сделать его малозаметным для визуального наблюдения. Кроме того, беспилотные стратосферные дирижабли на солнечной энергии, находящиеся на высоте около 30 км, смогут обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, но оставаться малоуязвимыми для средств ПВО. Например, системы С-300 и С-400 могут поражать цели на высоте 27 км, а Бук-М1-2 – на высоте 25 км. По надписи на дирижабле видно, что им заинтересовались не только военные, но и таможенники. Два надувных баллона вдоль боковых краёв дирижабля являются огромными поплавками, позволяющими садиться на воду. В полёте баллоны-поплавки втягиваются в корпус, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Испытания дирижабля в 2012 году в США прошли успешно. При потолке в 6000 м он может патрулировать в районе 21 день на одной заправке. Все хорошо, вот только программа в 2013 году была закрыта, и дирижабль вернулся в Англию в материнскую компанию. Объяснили все просто – три вещи: деньги, деньги и еще раз деньги. Но, вполне вероятно: лобби, лобби и еще раз лобби. Проект «LEMIV» не прекратил своего существования, работа над ним продолжается в Англии. Не менее интересный проект презентовала компания MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia) – ведущий разработчик и производитель ракетных систем – на авиасалоне в Фарнборо в 2012 году. Свою инновационную концепцию системы оружия – воздушных авианосцев-дирижаблей, запланированную на 2030 год, назвали «CVS301 VIGILUS» (от «VIGIL» – непрерывное дежурство; непрерывное наблюдение). Основная идея MBDA состоит в использовании барражирующих платформ-дирижаблей для запуска разведывательных и/или ударных БПЛА, поддерживающих связь с наземными войсками. «Vigilus» состоит из пусковой платформы-дирижабля, пускового модуля «Armatus», запускающего два типа дронов – Caelus и Gladius. Пусковая платформа с четырьмя модулями «Armatus» Платформа практически не ограничена временем барражирования. Кроме того, на ней могут размещаться собственные средства разведки, как в проекте LEMIV. Каждый модуль «Armatus» содержит 4 разведывательных 100-кг БПЛА «Caelus» (длина 1,8 м и размах крыльев около 2 м) и 8 ударных БПЛА-камикадзе "Gladius". Разведчик «Caelus», за время двухчасового полета сможет собрать разведобстановку, как видео, так и в инфракрасном диапазоне, и использовать ее для построения 3D модели района боевых действий. Это даст возможность наземным войскам, получить сведения о районе, определить, где находятся подозреваемые или известные угрозы, определить потенциальные цели в режиме реального времени с помощью интегрированного компьютерного интерфейса. «Caelus» за работой Возврат "Caelus" не предусматривается. После двух часов работы он должен самоликвидироваться, но скорее всего он будет оснащен боезарядом, чтобы погибнуть с большей пользой. Следом за разведчиком "Caelus" идут «ликвидаторы» "Gladius". Это небольшие ракеты массой 7 кг и боевой частью 1 кг. Но сравнительно слабый боезаряд компенсируется их высокой точностью. БПЛА «Gladius» на стенде авиасалона в Фарнборо в 2012 году По данным MBDA «Gladius» после старта на своих крыльях может планировать до 30 км, не используя двигатель. MBDA в системе «VIGILUS» предлагает гибкие варианты прицеливания и удара «Gladius», способных решать несколько критических по времени задач под непосредственным контролем наземных войск. Кроме того, «VIGILUS» позволяет управлять БПЛА «Gladius» и операторам наземной станции. https://www.youtube.com/watch?v=wAlMPEn7-9A Как работает система «CVS301 VIGILUS», очень хорошо показано на презентационном видео MBDA. К сожалению, команда MBDA обещает передать свою систему военным только к 2030 году. Будем ждать. Наиболее продвинутой и практически готовой к использованию системой является американская система JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), состоящая из двух боевых радиолокационных аэростатов. Разработчик системы – компания Raytheon, известная также своими ЗРК «Пэтриот» и КР «Томагавк». У JLENS были предшественники В качестве предшественников программы JLENS можно назвать серию военных дирижаблей США N-класса, или более ходовое название «The Nan ship», разработанных для целей противолодочной борьбы и дальнего радиолокационного обнаружения (РЛДН). Их задачей было закрыть бреши в североамериканской сети раннего предупреждения о ракетной атаке во время «холодной войны». Программа LTA (Lighter Than Air) проработала с начала 50-х годов до закрытия в 1961 году. Толчком к закрытию программы послужила катастрофа дирижабля, 6 июля 1960 произошло крушение дирижабля «Vigilance», в котором погибли 18 моряков из 21, находившихся на борту. В настоящее время два дирижабля N-класса можно увидеть в Национальном музее морской авиации на военно-морской базе Пенсакола, штат Флорида. JLENS также предназначена для дальнего радиолокационного обнаружения, то есть для создания рубежа защиты от низколетящих крылатых ракет. Аэростат JLENS https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ni3MKJNSLOk В этом ролике Raytheon хорошо проиллюстрирована работа системы JLENS Напомним, что аэростат отличается от дирижабля тем, что связан тросом с землей. JLENS связан с землей не только тросом, но и оптоволоконным (для обмена данными) и электрическим кабелем. Трос усилен кевларовыми нитями и изолирован защитной гильзой. Но почему аэростаты работают в паре? На одном аэростате устанавливается радар загоризонтного обнаружения целей, он просматривает общую обстановку. На втором аэростате устанавливается радар системы управления огнем. Его обзор намного более узкий, но точный, а направление обзора он получает с первого аэростата. Вес радаров около 3 тонн. Аэростаты устанавливаются на высоте 3–4,5 км и интегрируются с существующими системами ПВО. Но в том, что JLENS станет на боевое дежурство, есть большие сомнения. По сообщению The Washington Free Beacon от 27 июня 2014 г. программа финансирования JLENS в 2015 будет сокращена с $54 млн до $29 млн, то есть практически вдвое. Это происходит на фоне общего сокращения финансирования армии США. Военные готовы сократить численность вооруженных сил, но предупреждают о недопустимости ослабления армии в современной обстановке. "Проблема в том, что мир меняется перед нами", – сказал начальник штаба армии генерал Рэй Одиерно журналистам на ежегодной конференции Ассоциации армии США (AUSA) 10 октября 2014 г. Он отметил рост напряженности в Восточной Европе, возросшие угрозы исламского терроризма и ряд проблем в других областях. Вполне вероятно, что США могут приостановить развитие программы JLENS. Ракетные удары по территории США как-то не воспринимаются реальной угрозой, но вот Израилю подобная система очень бы пригодилась. Израильский SPA Слово SPA имеет много значений. Например, метод физиотерапии, связанный с водой, получил свое название от бельгийского курорта Спа, известного своими лечебными водами. Тот SPA, который интересует нас, расшифровывается так: The Solar Powered Airship (SPA), или «Дирижабль на солнечной энергии». Информация о дирижабле SPA, разрабатываемом концерном Israel Aircraft Industries Ltd. начала появляться еще лет 10 назад. Ави Баум, менеджер концерна рассказал о новом проекте создания высотного (стратосферного) геостационарного дирижабля для разведки и обнаружения, работающего на солнечных батареях. Он должен был обеспечивать просмотр участка земли диаметром в 1000 км. Место расположения дирижабля должно было изменяться в соответствии с поставленными задачами. Кроме военных разведывательных задач, дирижабль может решать задачи в различных областях, например обеспечивать широкополосный доступ в Интернет, ретрансляцию ТВ и радиосигналов, контролировать воздух, землю и военно-морской трафик, а также предоставить услуги прогноза погоды, и в отличие от спутников, он может быть возвращен на Землю, переоборудован, модернизирован и использован повторно. Возможности наблюдения со спутников известны достаточно хорошо. Проблема в том, что, к примеру, разведывательный спутник «Офек-10», запущенный с космодрома Пальмахим 9 апреля 2014 года оборачивается вокруг Земли по эллиптической орбите за 90 минут, но траектория его полета смещается, и Земля не стоит на месте. Вот и получается, что, с учетом вращения Земли, он проходит через одну и ту же точку только каждые двое суток. Геостационарный дирижабль решил бы проблему сравнительно дешево и эффективно. По сообщениям СМИ Министерство обороны Израиля обсуждало эту программу с Агентством США по противоракетной обороны (the US Missile Defence Agency – MDA), но у США свое видение задач сегодняшнего дня. А пока во время операции «Нерушимая скала» оператор RTVi Борис Беленкин сфотографировал аэростат над Газой. Вот он, этот аэростат на фоне следов от ракетных обстрелов. Фото Бориса Беленкина Есть в Израиле такая компания RT LTA Systems Ltd. Это разработчик и производитель семейства аэростатов SkyStar™, применяющихся в различных целях, в том числе и для выполнения военных задач. Исполнительный директор RT LTA Systems Рами Шмуэли рассказал, что аэростаты компании обеспечивали тактическую разведку и наблюдение с различных точек вдоль границы с Газой во время боевых действий. Аэростаты могут работать 72 часа, после чего нужно пополнять запасы гелия. Это занимает 20 минут. Оборудование видеонаблюдения на аэростатах израильской фирмы CONTROP Precision Technologies Ltd., основного поставщика систем видеонаблюдения для военных и военизированных структур по всему миру. Джонни Карни, вице-президент по маркетингу компании Controp, сказал, что его фирма гордится своим вкладом в операцию «Нерушимая скала». Он, в частности, сказал: "Не вдаваясь в излишние подробности, большая часть снимков из Газы, который вы видите на YouTube и в средства массовой информации, поступает от наших устройств". Подготовка аэростата к подъему Аэростаты SkyStar дебютировали во время операции «Летние дожди» в Газе в 2006 году, обеспечивая видеонаблюдение для командования Южного военного округа ЦАХАЛа. В операции «Литой свинец» в 2008-2009 годах, RT LTA задействовала уже две системы видеонаблюдения. Аэростат SkyStar 300 позволяет поднимать 50-килограммовый полезный груз, в состав которого входят бортовые видеокамеры для круглосуточного мониторинга территорий, лазерный дальномер / лазерный целевой маркер. С высоты 300-500 м. Skystar 300 держит под контролем территорию диаметром 60 км и даёт возможность существенно снизить затраты на мониторинг местности. В 1783 году в воздух поднялся с шаром из холста, оклеенного бумагой. Братья Монгольфье открыли эру дирижаблей и аэростатов. Сегодня есть все основания считать, что дни славы дирижабля еще впереди. Примечания [1] http://www.spiegel.de/fotostrecke/u-boote-der-i-400-klasse-japans-geheimwaffe-im-zweiten-weltkrieg-fotostrecke-107706-4.html [2]http://www.navyrecognition.com/images/stories/news/2013/december/eXperimental_Fuel_Cell_XFC_UAV%20_launch.jpg [3] http://drohnenreport.de/wp-content/uploads/2012/09/lgm_LEMV2.jpg Напечатано в «Заметках по еврейской истории» #11-12(180)ноябрь-декабрь2014 berkovich-zametki.com/Zheitk0.php?srce=180 Адрес оригинальной публикации — berkovich-zametki.com/2014/Zametki/Nomer11-12/VJankelevich1.php